«БЕЛАЗы» серии7513 – самая продаваемая модель карьерных самосвалов, которая покорила почти все континенты. Сегодня белорусские гиганты работают в карьерах Боснии, ЮАР, Индии, Монголии, КНР, Зимбабве, Болгарии, Ирана, Марокко, Индонезии, Анголы.
В чем секрет успеха?
– Эта машина завоевывала мир постепенно, но уверенно, – говорит Александр Зуёнок, заместитель директора маркетинг-центра – начальник управления по коммерческой работе на рынках стран дальнего зарубежья. – И сегодня есть проекты, на которых задействованы только «БЕЛАЗы» грузоподъемностью 130 тонн: в монгольской компании «ПРЕДПРИЯТИЕ ЭРДЭНЭТ», одной из крупнейших горнорудных компаний Азии по добыче и обогащению меди и молибдена, в карьерах по добыче угля в Боснии и в болгарских крупных медных карьерах. В эти страны мы ежегодно поставляем только запчастей на сумму 3–5 млн долларов США. То есть там надежные партнеры, отлаженный сервис, на складах сформирован гарантированный запас оригинальных запасных частей – никакого риска для покупателя.
В Монголии, сотрудничество с которой идет со времен СССР, самый большой парк «БЕЛАЗов». В эту страну в 2002 году были впервые поставлены 130-тонники. Следом «подтянулся» и Китай. Так эти азиатские страны вписали себя в историю этой славной машины, поверили новой модели и не прогадали. Можно сказать, они проложили дорогу БЕЛАЗ-7513 на мировой рынок.
– Мы, маркетологи, со своей стороны должны убедить клиента, что наша продукция будет отвечать его ожиданиям и запросам, что именно она обеспечит ему экономическое процветание, – говорит Александр Сергеевич, – и когда машина приходит в хозяйство, начинает работать в карьере, за себя начинает говорить качество нашего изделия, организация сервиса, скорость реагирования на все возникающие вопросы. И если клиент доволен всем, нам поступают новые заказы на технику.
Так вот у 130-тонника все сошлось: наилучшее соотношение цены и качества, топливная экономичность и производительность, лучшие параметры по маневренности и плавности хода, а как итог – это лучший параметр по стоимость жизненного цикла. Во всем этом секрет его востребованности горнодобывающими компаниями по всему миру.
Очевидно, если компания начинает реализацию нового проекта, ей нужна сразу большая партия техники. И здесь завод-производитель машин, заинтересованный в их продвижении, берет на себя огромнейшую ответственность, предлагая свой продукт. Так было уБЕЛАЗа с Индией, когда в 2019 году наше предприятие выиграло сложнейший тендер на поставку 77 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75137 в адрес крупной государственной угледобывающей корпорации Coal India Limited, на долю которой приходится 81 процент угледобычи этой страны. Согласно достигнутым договоренностям БЕЛАЗ осуществляет поставку запчастей и сервисное обслуживание, а это, безусловно, дополнительный доход. В рамках реализации проекта открыт и современный сервисный центр в непосредственной близости от разрабатываемого карьера Gevra в штате Чхаттисгарх. Там постоянно находятся технические специалисты БЕЛАЗа, которые должны обеспечивать исполнение оговоренного контрактом коэффициента технической готовности не менее 85 процентов в течение восьми лет. До 130-тонников в Индию ранее поставлялись наши 110-тонные «БЕЛАЗы», которые зарекомендовали себя хорошо и фактически проложили путь 130-тонным собратьям.
– До контракта с Coal India Ltd. 2019 года последняя крупная поставка в Индию была осуществлена в 2014 году – тогда угледобывающая компания EMTA закупила 110-тонники БЕЛАЗ-75135, – замечает Александр Зуёнок. – Вообще модель БЕЛАЗ-75135 получилась моделью для дальнего зарубежья, в отличие от 131-й, которая работает и в странах СНГ. Были у нас реализованы и проекты по поставке самосвалов БЕЛАЗ-75135 в Индонезию – в 2016 году 40 единиц отправились в адрес компании PT. Bukit Asam Tbk в угольный карьер, в ту же Боснию, Монголию. Эти две модели хорошо отработаны технологически, потому и нравятся эксплуатационникам.
Сегодня «БЕЛАЗы» серии 7513 в сегменте грузоподъемности 110–136 тонн занимают более 70 процентов мировых поставок этого класса карьерных самосвалов. Это ли подтверждение высокого реноме серии 7513 под Знаком качества?!
«…Как «мерседес» бизнес-класса»
Таким показался Андрею Вашкевичу, водителю-испытателю экспериментального цеха НТЦ имени А.Н. Егорова, 130-тонный «БЕЛАЗ», когда он впервые сел в его кабину. Своими воспоминаниями о создании 130-тонного «БЕЛАЗа» поделился он с читателями нашей газеты. «Хорошо помню, это был 1998 год, как в экспериментальном цехе шла сборка двух 130-тонников, – рассказывает Андрей Валентинович. – Конечно, сразу было понятно, что это новая машина – совсем новое «лицо», новая кабина, другая подвеска, передние дисковые тормоза… До того я уже успел покататься на «БЕЛАЗах» другой грузоподъемности, и 130-тонник был несравним с ними. Когда впервые сел за руль самосвала, волнения особого не было, пожалуй, чувствовался более мощный, чем на 110-тоннике, двигатель, обзорность из кабины была намного лучше.
В принципе, задачи на заводских испытаниях 130-тонника не отличались от таковых на других машинах. Смотрим шум, меряем вибрацию. Если шум повышен – значит изоляция кабины недостаточная, если вибрация – надо смотреть, надо найти, откуда она идет. Первые образцы гружеными катаем по полигону километров 100–150, смотрим, как самосвал ведет себя на уклонах.
Если говорить о кабине, об удобстве для водителя, то после первых 30–55-тонных «БЕЛАЗов», на которых я начинал, 130-тонник показался мне просто «мерседесом» бизнес-класса. Ну и электроника, понятно, в этой модели продвинулась далеко вперед. Сейчас установлены микропроцессоры, а раньше контакторы были с с пневмоконтактами, при эксплуатации на них попадала угольная пыль, они окислялись, и тогда возникали проблемы с электродинамическим торможением, а если тормозишь рабочими – можно сразу менять колодки».
Чему научила Индия
«Довелось мне работать с машинами этой серии в Казахстане и Индии. В Казахстане был с 137-ми на золотоносном месторождении Бакырчик. Машины там хорошо работали, отлажено было и сервисное обслуживание – оригинальные запчасти, опытные, хорошо обученные механики, мойка машин перед ремонтом.
В Индии я был в первой партии заводских специалистов, которые поехали по контракту на поставку 77 карьерных самосвалов БЕЛАЗ-75137 в адрес корпорации Coal India Limited. Провел там шесть месяцев. Занимался сборкой машин, обучением местных операторов.
За время, что проводил обучение для операторов, «прокачал» не только свой английский, но подучил слегка и хинди. Инженеры практически все говорили по-английски, а операторы все почти на хинди, да еще и на своих наречиях этого языка. Так вот, я завел словарик, где термины записывал на хинди, чтобы было понятно моим ученикам. Ну и язык жестов, само собой, никто не отменял. Самое интересное, что у них операторы могут весьма приблизительно знать устройство машины, потому что они наняты только водить самосвал, не участвуют в ремонте, техобслуживании. Были случаи, что приходилось ехать в карьер по вызову ночью, потому что оператор по недосмотру не отключал какую-нибудь кнопку и машина останавливалась. Наш водитель сразу бы разобрался, что проблема ничтожная, а они – нет, надо чтобы работник сервиса приехал.
Вообще в Индии всплывало много нюансов с эксплуатацией самосвалов по разным причинам, в том числе и из-за погоды. Климат такой, что есть сезон сухой и сезон дождей. Тропические ливни делают дорогу в карьерах скользкой, как у нас зимой в гололед, и идти на спуск на груженом самосвале небезопасно. Потому если сухой сезон – машины идут с грузом сверху вниз по карьеру, если дожди – снизу возят вверх. Вот такая специфика».
«В чем особенность и неоспоримое достоинство серии 7513 – она получилась очень удачной, в машину при разработке заложили большой ресурс прочности. Уже столько лет 130-тонники работают в самых сложных климатических условиях, а на них в автохозяйствах было и есть меньше всего нареканий. Это о многом говорит», – резюмирует Андрей Вашкевич.
